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彰化縣社頭鄉山區的桐花現正盛開，落英繽紛的盛景，每天都吸引許多遊客和攝影同好前來取景。一朵朵油桐花掉落在步道上，鄉公所昨（二十八）日表示，歡迎民眾到「七一○○」步道，登山運動兼賞花。油桐花正進入花季，雪白的花朵綻放在山間時，遠看有如山頂上鋪了一層白雪；風一吹，油桐花旋轉掉落在小徑，美不勝收，所以有「四月雪」之稱。社頭鄉的桐花美景，其知名度雖不若鄰近的員林鎮，但其盛景絕對毫不遜色，尤其長青自行車道往南投縣橫山方向，沿途桐花處處，現正繁花綻放，美不勝收。

社頭鄉自行車行業者表示，「七一○○」步道從清水岩寺後方到長青自行車道往北，抵一七○四號保安林地入口時右轉往南投橫山方向，來回約十公里，橫山是八卦山脈的最高點，視野展望極佳，每年桐花季，路上鋪上散落的白花恰似「四月雪」，實在美不勝收，但是騎自行車下坡時要特別注意，因為滿地的桐花，造成路面溼滑，千萬要注意煞車慢騎。

單車族表示，這條「桐花車道」就是「七一○○」步道，在單車界是相當知名的挑戰路線，現在這季節可以邊騎車邊賞桐花，幸運的話還可看見灰面鷲在天空飛翔，抵達橫山制高點可俯瞰整個彰化平原。

清水岩寺總幹事陳慶福表示，最近適逢桐花盛開，假日遊客增加不少，遊客通常會把車子停在清水岩寺停車場，再步行前往，另外，昨日正值清水岩寺舉行浴佛大典，大批遊客前來上香禮佛參禪，並就近安排一趟桐花知性之旅。

台灣大車隊董事長林村田。(圖：大車隊提供)

走進台灣大車隊(2640-TW)位於台北濱江街的總部，幾乎可以誇張地用「柳暗花明又一村」來形容，對照場外偏僻的小徑，場內別有洞天，聚結數十台休憩計程車，汽車保養服務進行著、還有來買咖啡、甚至洗衣的運將大哥，很難想像車隊的總部能如此「五臟俱全」，台灣大車隊董事長林村田來自雲林，口語中夾帶濃厚草根味、但生意頭腦縝密，他強調，台灣大車隊的成型只是實現「全台最大車隊」夢想的一小步，接下來目標要讓「55688」不僅是全台乘客叫車代碼，也是庶民服務的生活網！

一般人想到55688即馬上聯想到「電話叫車的快捷碼」，林村田表示，要用簡單的5碼數字創造「全民生活網」，因為計程車市場需求幾近固定，不僅要繼續擴大市占，最重要的是開創新業務，利用計程車可跑遍大街小巷的特性，推出「微型搬家」、快遞等服務，「客戶只要一通電話可幫忙送件」。

拚55688成「庶民經濟生活網」

生意頭腦極好的林村田也說，不止車子滿街跑有商機，「人也是商機來源」，司機可能會具備修理水電等第2專長，接下來將進行資料庫建檔，「未來客戶將可透過一通電話解決生活大小事」，預計2-3年內可完成生活網的建置。

只要願意求新求變 傳產業也能出頭天

林村田在通路上的經營成就一直是市場上的熱門話題之一，不過，當所有人都聚焦在他曾一手創立全虹通信再高價賣出後，並不了解後來林村田接手車隊經營的過程。林村田表示，當初接手車隊並非刻意，儘管困難重重，包括資金、管理面皆有難題待克服，不過「當時認為計程車業就是一個很傳統的產業，而傳統的東西永遠都不會消失、都有需求在」，他也強調，「我並不是走一步算一步，10多年前接下車隊就已經有目前的規模藍圖」。

林村田指出，傳統車行老闆在計程車領域太久，沒有突破的思考，而外行的老闆卻又覺得車行市場太小不願投入，導致這個行業一直沒有突破，「對我來說，這是不大不小的產業，舊競爭者沒有新思維，也沒有新經營者的加入，自己反而可安心作大市場」。

團購汽車保養品、設立福利社 洗衣理髮樣樣提供

儘管平均1位司機月繳費逾3000元，不過林村田信心滿滿，提到多項加入車隊的好處，不僅司機業績在增加派車的優勢下約增加超過10%，車隊也向代理商大量進汽車保養用品、開立福利社，以5折的優惠價提供司機保養車輛，「外面可能要1800-2000元，但在車隊換只要980元」，總部供司機休憩、販售便宜餐飲、洗衣沖洗、理髮等，多項「比外面賣的便宜」的貼心服務，創造車隊業績擴展與司機雙贏的優勢。

除了要讓司機們感受加入車隊的好處，最重要的是，司機加入車隊後可以增加載客，由於叫車系統完密、教育訓練提升司機素質，目前空車率約50%，明顯較其他車行或自營者的65%低，系統已建置密集的排班點，尤其中南部計程車載客率相對低，司機更不可能滿街跑，加入車隊的需求高。

為了照顧中部地區車隊，大車隊即將在1月中旬設置中部司機休息區，而最大的「鶯歌計程車園區」則預計明年中旬起內部設施陸續開出。

桃園以南高鐵站取得獨家排班權 中南部市占拚衝50%以上

林村田解釋，中南部車隊數量少的主因是「車子多半比較舊」，必須特別挑過，不過，目前在中南部的市占已達40%，預計不久後數量還可增加30%。至於中南部的空車率是否特別高？他解釋，「那是市場的誤解，北部出差的企業戶都喜歡搭我們的車，管理以及安全度明顯較好」，目前除左營高鐵站，大車隊已獨家拿下桃園以下的高鐵站計程車排班權，等於幾乎吃下大部分商務客的搭車需求。

目前台灣大車隊總數約1.2萬輛，預計每年以1000輛的速度成長，林村田說服務業品質至上，因此車隊不能成長太快，否則品牌就會出問題。

市場也相當好奇林村田如何管理來自不同背景的司機群，他說「車隊和司機是加盟關係，只要司機不違反公司規定，即給予高度自由度、並保持良好距離」、「而為了維持品牌水準，若有違規或客訴，司機必須義務參與公司輔導，一旦情節重大就會列入黑名單永不錄用」。

勇於改良創新既有商業模式 食衣住行育樂處處皆商機

作為開展新型通路的佼佼者，林村田看待現金的內需商機抱持一個信念「庶民經濟為王」，不要只做單一族群客戶，一旦產品符合大眾需求、服務好、價格實惠，「食衣住行育樂到處都是商機」、「有人就有商機」，但必須把現有的商業模式畫龍點睛，而非一昧模仿其他業者。

林村田也坦言，目前心中已有開創非運輸業的新事業構想，但保留不予透露。

行政院環保署昨（三）日表示，「機動車輛停車怠速熄火管理辦法」將從三月一日起開始實施，但比照小型車後座繫上安全帶規定將有三個月宣導期，六月一日起，汽機車怠速超過三分鐘就予以開罰，勸導不聽者會以倍數加罰。

環保署空保處官員昨天表示，「機動車輛停車怠速熄火管理辦法」已經定案，近日發布行政作業，就從三月一日起實施，可是，由於作業上還是有點趕，加上考量二月一日上路的小型車後座繫上安全帶規定也有宣導期，因此正式取締開罰時間將往後挪，從六月一起，若環保稽查人員發現機動車輛停車有怠速未熄火行為，將先予以勸導，若經勸阻，三分鐘後依然維持原有行為，就會開罰。

依據環保署「機動車輛停車怠速熄火管理辦法」，機動車輛於公私立停車場、道路（不包含高速公路、快速公路及快速道路），以及其他供機動車輛停放、接駁、轉運之場所，凡停車怠速等候逾三分鐘者，應關閉引擎熄火。

只是，考量部分比較特殊情況，環保署也增訂特種車輛排除條款，凡於作業中之特種車，包括：吊車、救濟車、消防車、救護車、警備車、憲警巡邏車、工程車、教練車、殘障用特製車、灑水車、郵車、垃圾車、清掃車、水肥車、囚車、殯儀館運靈車及經交通部核定之其他車輛，還有於裝載或卸貨中之冷凍車或冷藏車及於作業中之新聞轉播車，不適用停車熄火規定。

另，基於乘客健康及安全考量，幼童專用車、遊覽車及大客車，也可以於乘客上車前十五分鐘啟動引擎，乘客下車停妥後，須關閉引擎。

除前述車種之外，凡機動車輛違規怠速逾三分鐘，六月一日起就會遭到環保稽查人員開單，其中，機器腳踏車每次停車怠速等候逾三分鐘，罰款新台幣一千五百元；小型車每次停車怠速等候逾三分鐘，罰三千元；大型車每次停車怠速等候逾三分鐘，罰五千元。

對於機動車輛不遵守怠速熄火規定，其按次處罰之金額可以依第一次處罰金額逐次遞增，也就是說機車、小型車、大型車遞增最高罰款金額不一樣，依據規劃，機車最高可罰款至一萬五千元，小型車最高三萬元，大型車最高罰至六萬元。不過，環保署空保處強調，「機動車輛停車怠速熄火管理辦法」不是以取締為目的，而是以勸導讓民眾養成停車熄火習慣為目的。

華邦電總經理詹東義表示，華邦電要走一條和大家不同的路。(鉅亨網記者黃佩珊攝)

連虧7季終於轉盈的華邦電(2344-TW)即將柳暗花明，總經理詹東益表示，華邦電要走一條和大家不同的路，未來的成長靠著增加和擴大現在沒有的產品線，功能面變多，每個產品線獲利都能穩定成長。

詹東益以汽車為例，他說，未來2年汽車的電子的裝置將愈來愈複雜，對電子IC的要求也愈高，進入的門檻也提高許多，例如以後汽車都配備自動煞車，要是車子無法煞車，就會發生危險，因此，電子零件絕對不能出錯，而這樣的IC屬於高階市場，華邦電在先進製程、工業用及車用等高附加價值之利基型市場布局多年，毛利率轉佳，效益將逐漸顯現。

在客戶方面，詹東益說，華邦電不打白牌市場，只「伺候」品牌客戶，而且是鎖定歐、美、日一流的國際大廠，努力耕耘SOP，並和客戶維繫良好穩定關係。DRAM大漲時，華邦電不會跟著大幅調漲價格，DRAM下跌時，華邦電也不會受到市場大起大落的影響，這是華邦電和客戶之間互相信賴、共存共榮的關係。

至於3大產品線快閃記憶體(NOR Flash)、行動記憶體(Mobile RAM)及利基型記憶體，其中，NOR Flash和Mobile RAM在品牌手機、手持式裝置、硬碟及電腦週邊等終端出貨持續成長；而利基型記憶體(Specialty DRAM)產品均價優於同業，對硬碟、網通、電視及印表機等出貨增加，整體而言，營運正緩慢的往健康的方向走。

美國詩人佛洛斯特名詩《The Road Not Taken》寫道：「在金黃落葉滿鋪的樹林中，眼前兩條小徑蜿蜒，而我踏上乏人問津的那條，也展開了截然不同的人生。」華邦電選擇走一條和大家不同的路，期許在競爭激烈的DRAM產業中，開創屬於自己的藍海。

【台灣醒報記者陳正健台北報導】聞名國際的台灣自行車活動即將揭幕，來自澳洲、丹麥和加拿大的自行車選手都稱讚太魯閣美景。交通部觀光局7日召開記者會宣布，2013年台灣自行車節的「自行車登山王挑戰賽」將於9日在花蓮太魯閣揭開序幕，來自全球28國的440位車手將同場競技，一同決戰台灣的「武嶺之巔」，感受台灣奇景之美。

這次賽程將從海拔接近海平面的花蓮太平洋七星潭海濱，通往台灣公路最高點、海拔3275公尺武嶺這條「天堂路」，車手們將在艱辛的爬升過程中，一邊感受太魯閣國家公園和中橫公路的明媚風光。

交通部觀光局主任秘書蔡明玲表示，台灣自行車節已舉辦四年，吸引國內外無數好手參賽，這些外國選手回國後，常向家鄉親友大力稱讚台灣風景的美好，和騎自行車的舒適性，所以觀光局頻頻接到外國朋友來電，詢問台灣自行車活動的相關訊息。

拿下2012環西班牙自行車賽登山王的澳洲選手賽門．克拉克說，在蓬勃發展的亞洲賽事中，他很期待即將在台灣舉行的比賽，雖然在抵達終點前，鹿死誰手是未知數，但他一定會盡力拚搏，並享受這場挑戰。

來自加拿大的選手科瑞．華勒斯興奮地表示，第一次來台參賽，感到非常特別，本地氣候溫和，風景宜人，從未到過名聞已久的太魯閣國家公園，想像中可能 與加拿大的洛磯山脈類似。

身穿自行車服，準備悍衛上屆台灣登山王冠軍寶座的丹麥選手約翰．艾伯森則強調，去年來台參加比賽，發覺台灣的風景和公路都很漂亮，且食物美味、氣候宜人，台灣製造的自行車品質更沒話說。

工商時報【黃全興】

細水霧滅火效能約為一般水霧系統的10至15倍，少量的水即可迅速滅火，不僅大幅降低水損，更可以機動車輛載重少量的水機動迅速的抵達火災現場，在火災第一時間滅火，因此目前國外法令已將水霧式滅火器列入合格使用的消防器材，成為國際消防新趨勢。反觀，台灣因缺乏法令依據，影響相關設備廠商存續與發展，亦關乎企業及民眾的生命財產安全，值得政府相關部門的重視。

一般滅火的原理不外乎是窒息式和降溫式。傳統以高壓強力水柱的滅火方式，無非是為了降溫，但往往火熄滅了，火災卻變成水災，設備跟著毀損；而手提式滅火器－海龍（HALON）滅火（劑）器，則是一種鹵化烷（Halogeted　Hadrocarbon）滅火器，因會破壞地球大氣層，遭到蒙特婁議定書的管制而禁產；至於目前普遍使用的乾粉式滅火器，則可能因為保存不當，就算是在安全使用期限內，亦有可能無法發揮預期效果。

禹尚總經理張永煥表示，細水霧式滅火原理則是窒息式滅火，運用膨脹為數百倍體積的水蒸氣，將火源包覆住，有效阻隔氧氣，火源在缺乏氧氣下就熄滅了，除可大幅降低消防用水外，更由於非高壓強力水柱滅火，也就不會沖壞設備。

張永煥指出，該公司所開發成功的全球第一台由沙灘車改裝成的單一動力（由車子提供動力）機動式小型消防裝置，體積小機動性高，可以進入僅兩人寬的窄巷，可作為撲滅老舊社區狹窄巷弄、山區小徑的初期火災。原先禹尚企業想要贈送一部給某單位作為隧道火災時的救災使用，卻遭婉拒，即是因法令未有細水霧式滅火設備的許可。

據悉，目前國外法令多已將水霧式滅火器列入合格消防器材，中國大陸亦然，細水霧滅火機由於台灣的法規尚未列為合格的消防設備，無法難以自行，必須有社會共同認知才能發揮作用，業者希望有關單位能儘快修法，讓這項世界先進的消防設備也能在台灣推行。

2007年、2008年全台自行車銷量，一度曾經衝上130萬台，但近幾年卻降到100萬台左右，但在現在這個自行車研發旺季，設計和出廠量卻不減反增，主要是因為UBIKE「公共自行車」相對帶動熱潮，儘管市場沒辦法像過去衝量，但業者把目標轉往市場換車族群，只是想抓住客層，得花更多心力在研發，讓品牌除了改變傳統規格，更把自行車當做時尚事業來設計。

上班大剌剌騎健身器材，這不是休閒，而是自行車公司員工工作。自行車集團工程師張登棋：「你是想要趴一點的話，那就調整這個底座。」

調距離，用幾何模擬測試，上半身前傾以及挺直來印證結構舒適度，但在設計圖出爐前，提案時就得很實際。

自行車集團工程師：「你要降低風阻，當然是迎風面，能夠受到的干擾越少越好。」

煞車夾器拆了再換，會議室裡放滿各種車架，最高紀錄結構就曾改過88次，要求嚴格全為了市場，手工焊接師焊出規則花紋，通通都是老經驗，才能焊出來的魚鱗焊，台灣生產線自行車，出廠價比大陸廠高一倍，卻有超過9成外銷歐洲、美國，是因為台灣市場趨於穩定。

比起過去，自行年平均銷售60萬台，2007年、08年曾多衝一倍，達130萬台，儘管近幾年降了些，還是有平均100萬台，但目標卻從首購市場，轉移到換車潮。

自行車集團發言人許立忠：「我們每年大概投入在產品的研發設計方面，(占)有2.5%的營收(比例)，是超過10億元。」記者：「過去大概占多少？」許立忠：「大概都是1%左右。」

亞洲獨有零件檢測X光機，新車送到法國測試，為了衝研發，以公路車為強項的品牌，改良新款，把傳統一對煞車，改成多加一對前煞車，吸引入門者，主打登山車的競爭品牌，則是把傳統26英吋輪直徑，加大為新款27.5英吋，增加操控性。

民眾：「還是希望有自己的腳踏車呀。」

要同時接近騎了公共自行車想要自購族群，台灣市場難衝量，自行車品牌增加產品款式，透過拚研發提升產值，衝營業額。

工商時報【記者曾麗芳╱台中報導】

自行車雙雄巨大（9921）、美利達（9914）前3季獲利紛創歷史新高，帶動比價行情，美利達近期已坐穩「自行車股王」寶座，6日收盤價仍領先巨大20元；唯行政院長江宜樺日前訪視巨大，讚譽「想到台灣自行車，就會想到巨大」，雙雄後市比價效應有待觀察。

雙雄不僅比股價，還比品牌價值。經濟部工業局日前公布「2013台灣國際品牌價值調查」，雙雄品牌價值雙雙成長，巨大蟬連台灣第7大國際品牌，品牌價值達3.86億美元、年增13％；首度擠入台灣第10大國際品牌的美利達，品牌價值激增53％、達3.21億美元，顯示美利達品牌行銷策略奏效。

在營運方面，巨大前3季全球自行車及電動車總產銷量479萬台，單季平均產銷量達160萬台；在大陸內銷營收大增28％加持下，巨大前3季EPS達7.05元，創歷史新高。

法人表示，巨大前10月合併營收為465.52億元，年增1.82％，由此推估，巨大今年集團合併營收約在555億元左右，全球總產銷量逾640萬台，EPS可望超越去年的8.02元，有機會締造9元以上的歷史新高。

美利達前3季EPS達7.92元，年增近45％；前10月合併營收為211.87億元，年增6.25％；其中，大陸內銷市場前10月銷售量已達101萬台，今年有機會挑戰110萬台的歷史新高，預期大陸內銷市場明年仍有20％以上的成長實力。

由於美利達大陸內銷市場銷售量逐年穩定成長，大陸現有兩座工廠產能早不敷使用，美利達已砸下重金打造江蘇南通廠，第一階段設備規模在50~60萬台，預計明年第1季正式量產後，平均月產能可達2萬台以上，明年總產能預估在25萬台。

中概內需股美利達自10月以來，股價呈現高檔震盪，季線持續給予下檔支撐，短線仍有機會續攻高點。6日最高曾上漲到232元，股價若能站穩，有機會挑戰上一波創下的238.5元新高價。

記者洪偵源／綜合報導

違規用藥讓自己灰頭土臉的Lance Armstrong? ，現在有可能被反禁藥單位吸收，幫助揪出更多用藥的自行車手。

UCI（國際自行車聯盟）新任主席Brian Cookson計劃組織一個獨立運作的委員會，專門負責查檢禁藥的工作，並希望曾用過禁要的車手協助，一但成立 Armstrong就是首先延攬的對象。

不過Armstrong這項決定有但書，必須是他要跟所有用藥的車手一樣，受到公平一致的處分，他說：「如果每個人都判了死刑，那麼就讓我也接受死刑。」

因為Armstrong認為終身禁賽的處分對他並不公平，「如果每個人都被放過，那麼我也會很高興被放過。」

Armstrong?指出，為了能夠繼續從事自行車運動，還有自己的財產，他付出很大的代價，且面臨一堆官司。

目前已經證實Cookson告知WADA（國際反禁藥組織）要成立一個獨立於UCI運作的禁藥管制單位，他們也承認包括 Armstrong在內，處罰的決議過程應該更加透明、公開與公平。

週末搭台北捷運，在高運量路線經常能在前後兩節車廂，看到有民眾帶腳踏車，但恐怕不是每個人都知道，帶腳踏車搭捷運怎麼做才對，就有民眾帶著新買的小摺要搭捷運回家，卻在忠孝復興站轉車時遇到狀況，站務員不讓他上樓搭車，因為文湖線不開放自行車，民眾滿腹疑問，怎麼可以進站，卻要提前被趕出去？搞得一頭霧水，事實上，帶腳踏車搭捷運還要另外買票，民眾當時沒買，站務員也沒發現，才讓他糊里糊塗進站，最後在轉乘時才被發現。

老翁：「在這邊補票可以嗎？」北捷站務員：「沒有辦法，文湖線就是不能搭。」老翁：「那你要叫我們怎麼辦？為什麼進來可以叫我們進來，怎麼他不讓我們出去？」

兩位老先生和北捷站務員，在忠孝復興站內僵持不下，為的就是手邊這台新買的白色摺疊腳踏車。北捷站務員：「如果你今天有買票，他就會跟你說那些站是不能去的，現在可能要麻煩你們出站，坐其他交通工具，因為文湖線就是真的不能上去。」老翁：「這樣就是在為難民眾。」北捷站務員：「不好意思。」

原來，老先生不知道帶腳踏車搭捷運要買這張80元的自行車單程票，上頭清楚寫著，文湖線各站都不開放單車進出，當然到不了他們要去的萬芳醫院站，這下該怎麼辦，有熱心路人出招解圍。

熱心民眾vs.老翁：「他們說只要有包裝就好，因為其實他現在沒有買攜車袋，這樣真的很不方便。」

借個黑色大袋子，就算是大型的20吋小摺，把輪子一拆、車架一摺，就算袋子沒辦法整個罩住，也能順利進站搭車，北捷認定摺起來的小摺有袋子裝，就跟一般貨物、行李一樣，能搭任何一條捷運路線。

事實上，就連其他允許腳踏車進出的站，民眾也只能在週末帶腳踏車趴趴走，而且只能待在特定車廂，規定不少，民眾上路前，可要問清楚。

一名車友，騎乘U-Bike上臺灣公路最高點--武嶺，引發爭議。儘管有人認為，車友又不是偷竊，為什麼不能騎上武嶺，不過也有網友反批，騎U-Bike登山，一定會造成車輛耗損。事後捷安特檢查車輛，車輛沒有太大耗損，不會對羅姓車友求償，不過捷安特表示，U-Bike車輛的設計，是城市通勤使用，只有三段變速，用來登山性能不足，可能會造成肌肉拉傷，交通局為了避免類似狀況，正著手研議累進費率。(林麗玉報導)

有車友騎乘U-BIKE挑戰臺灣公路最高點武嶺，引發爭議，儘管羅姓車友已經公開道歉，不過也有另外一派聲音，質疑這名車友又不是偷竊車輛，公共自行車的使用規則也沒有訂定不能遠途騎乘，為什麼遭質疑，捷安特總經理何友仁表示，公共自行車的這個個案，捷安特關心的，是車友能不能安心騎乘，捷安特不會後續求償，至於未來服務條款，會不會增設不能長途騎乘，會再研議。

捷安特總經理何友仁說，台北市公共自行車車輛的設計，主要是車子主要設計是市區通勤，如果當作高難度的登山騎乘，可以會造成肌肉拉傷等狀況，尤其公共自行車的設計只有三段變速，一般公路登山車都有十八段變速以上，齒輪比差異很大，如果騎乘公共自行車挑戰高難度登山，會耗費一倍以上的體力，而為了避免再有類似的狀況發生，交通局也著手研議未來U-Bike將採累進費率。

（中央社記者陳朝福高雄19日電）高雄市公共腳踏車服務屢創新高，至5月使用人次累計突破200萬，高雄市環保局今天頒獎給第200萬位幸運兒16歲吳姓國中生。

吳姓國中生獲獎相當高興，他說，是放學要去課後輔導租用公共腳踏車，沒有想到會獲獎。

主持頒獎的高雄市環保局副局長陳居豐希望民眾多多使用公共腳踏車，配合推動的節能減碳政策，維護環保和空氣品質。

陳居豐表示，雖然高雄市公共腳踏車租賃服務於第一個小時內使用免費，有人認為是虧錢，但是，政府和全民卻賺到了好的環境及空氣品質。

高雄市公共腳踏車租賃服務於民國98年啟用，是第一個建構公共腳踏車租賃服務系統的縣市。自第一期49個租賃站點開始增設新站點，至今年6月共已建置總計120個租賃站點，平均每站點間距騎乘約8分鐘內。

陳居豐表示，為加強提供公共腳踏車租賃服務，預定今年底將可完成160個租賃站點。目前累計使用人次已達233萬8000多，歡迎民眾多加租用。

為讓騎乘更加舒適及安全，高雄市公共腳踏車已完成第二代車體改版，車體前後加裝LED燈，且採用花鼓發電，騎乘時即可自行產生電源，同時配置小齒輪比前盤，讓騎乘更省力。1020719

今年奧運女子自行車公路賽金牌得主荷蘭選手佛斯所騎乘的、捷安特所生產的TCR同款車正在倫敦展出，售價不菲，仍受到消費者熱烈詢問。中央社記者黃貞貞倫敦傳真 101年8月29日

野貓賽是指在都市間行進的非正式單車賽，到處穿梭就像野貓一樣，活動起源可追溯到80年代的加拿大，騎自行車送信的郵差們選在冬天競賽，引發迴響，後來加入許多競技方式，成了年輕人熱衷的刺激運動，就連電影也以「單車信差」為主題，不過玩家表示，騎「單速車」可以享受「人車合一」的快感，但沒有煞車的設計，只能靠後腳跟使力才能剎車，在城市間行進，非常危險。

野貓賽有多瘋狂，看看紐約玩家怎麼玩？車多沒在怕，就算只有一個人肩膀寬，照樣高速通過，路口交警也看傻眼，搶快跨越雙黃線，有時候還得逆向騎車換路線，玩家專業到人車合一，騎累了還可以抬腿休息，穿梭車陣中就像敏捷的小野貓，所以叫做野貓賽，它很有歷史。

80年代末期的加拿大，單車信差們利用冬天舉辦競速活動，1995年的比賽被全程紀錄作成節目，不只騎車還得揹著郵箱，而單車信差也成了電影主題，電影「超級快遞」，曼哈頓的快遞員就像人肉衛星導航，都市叢林怎麼闖，路線都在腦子裡，就要「使命必達」。

不管是活動還是電影，他們騎乘的都是設計簡單的單速車，好技巧不可少。玩家張惠志：「往前，然後你要用自己的腳跟的力量往後頂，才能減速，瞬間沒辦法馬上煞住。」

固定好雙腳，踩動加速前進，穿梭車陣中反應要很快，雙腳得有力，年輕玩家結合花招特技，柏林的年輕人還把環保議題和單車賽做結合，對抗地球暖化，近年來歐美紅到亞洲，東京的參賽者選擇晚上人車少的時候，上路夜騎；倫敦則是規定要申請才能競賽，而大陸的白天競技沒受限，閃過轎車卻沒料到路人迎面而來，撞個正著，還好沒有大礙，單速車的城市大冒險風險不少。

（中央社記者陳朝福高雄10日電）位於高雄港61號碼頭附近的一座油槽，今天上午10時14分發生爆炸意外，高雄市消防局據報趕往協助灌救，火勢約於20分鐘控制。1020710